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比亚迪销量“冲天”,“革命”成功了吗?

发布日期:2024-04-24 18:46    点击次数:147

2024年第一天,比亚迪就迫不及待“炫耀”上一年度的成绩单。

2023年12月,比亚迪新能源汽车销量达到34.1万辆,继续刷新其单月销量纪录;1-12月,比亚迪累计销售新能源汽车302.44万辆,同比增长62.3%,顺利达成年销300万辆的目标任务,继续稳居“销冠”宝座。

    

革命尚未真正成功

有观点认为,在新能源汽车革命远没有结束的当下,深层次的产品和技术竞赛仍有变数,比亚迪仍未真正成功。

从整体销量情况看,比亚迪对于低端车型的依赖是行业公认的秘密。2023年,这一趋势再度强化。公开数据显示,比亚迪2023年平均售价按预估值在15.7万元左右,较2022年近22.5万元的平均售价,跌幅超20%。

2023年年初,比亚迪规划的销量目标为300-360万台,结果看来仅达到了全年销量目标的下限。

进入到2024年,比亚迪所面临的竞争环境更加激烈。两大销量主力王朝、海洋系列挑战者日益增多,尤其是主力车型宋、秦将迎来实力更强劲的对手。

由于车型大多集中在20万元以下,智能化并不是此价格端刚需,以及比亚迪战略侧重点更在于对于成本的控制,市场对于比亚迪的估值也偏保守。

2023年,在持续推进规模扩张的多重阻力之下,比亚迪股价表现与经营基本面已经出现严重的背离。最新股价距离历史高点几近腰斩,最新市值5600亿元。

    

相关券商研报分析,2024年,新能源车批发销量预计将达到1150万台左右,同比增长25%,新能源增量贡献格局也将发生较大变化。其中,头部新能源车企比亚迪、特斯拉、埃安增速将承压,增量贡献下滑;长安、奇瑞、长城汽车等车企,将出现较大增量。

值得关注的是,高端车新能源渗透率将加速扩容,尤其是30万元以上价格带,目前插混存在感更强,主要是理想、腾势等车型的贡献,而高端纯电暂缺乏爆款,属于相对蓝海。

近期,华为生态圈、小米、蔚小理等等重磅玩家都在不断推出高价位车型,大有“一山还比一山高”的架势。

2023年12月26日,余承东喊着“1000万内最好SUV”的口号,正式发布问界M9。新车售价区间在46.98万—56.98万元,成为华为目前最贵的车型。

12月28日,小米家的第一辆汽车“米时捷”小米SU7也闪亮登场。根据规划,小米SU7将于2024年上半年上市。虽然到发布会最后,雷军也没有公布价格,但号称比肩保时捷、特斯拉。

高端突破仍成难题

在“卷无可卷”的行业背景下,市场关注的焦点在于:比亚迪能否延续销量的增长势头,能否新能源变革中持续实现技术和产品领先。

向高端突破,成了比亚迪实现自我成长的关键路径之一。事实上,比亚迪一直都有冲高的心,但力不足。

发展至今,比亚迪已经基本形成大众产品(比亚迪王朝/海洋)、中高端(腾势、方程豹)、超豪华(仰望)全领域覆盖的品牌矩阵。

从最初官方公布售价看,腾势、方程豹、仰望覆盖的价格区间分别为30万元-40万元、40万元-60万元,80万元-150万元。

2023年以来,从仰望U8、腾势N7,到方程豹豹5,比亚迪发起的攻势不可谓不迅猛,但依然“栽足了跟头”。在30万元以上高端新能源车市场,比亚迪除腾势D9外,腾势新车N7、N8销量均不及预期。

8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车闪耀登场——腾势N7,它是比亚迪在售的最贵纯电车型,上市价为30.18万元-37.98万元,被寄予“冲高”的厚望,还是没能展示出足够强的竞争力。

据业内人士分析,一方面是由于该市场参与者较多,这个价位的竞品既有传统豪华品牌里的奔驰EQC、宝马iX3,也有新势力里蔚来ES6、理想L7、极氪001、智己LS7等,N7、N8相比竞品竞争优势不强。

另一方面是由于比亚迪在智能化方面竞争优势不突出,作为30万元级别的新能源车型,N7、N8的智驾水平相比同价位车型竞争力不足。

正如雷军所言:“现在的新能源汽车,与其说是辆汽车,不如说是一个大手机上安了四个轮子。”能不能在“智能化”上玩出花样,将成为是未来市场竞争的关键。

从产品定位上看,方程豹是比亚迪在新能源汽车领域的又一次重要尝试和突破,体现了比亚迪对未来汽车形态及用车生活的探索。目前,方程豹已公布的三款车型豹3、豹5、豹8,均是“方盒子”的硬派越野造型。虽然天生自带豪华标签,但往往也难以走量。

至于仰望,它更多的是起到拔高品牌调性的象征车型,百万价格决定了它与绝大多数普通消费者无缘。

总而言之,虽然比亚迪在新能源车销量上已经走出了一骑绝尘的气势,但比亚迪的豪华梦,路漫漫其修远兮。



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